'یہ پائپوں اور ٹربائنز کا ایک شاندار پیک ہے': ڈیو ایگرز ایک جیٹ پیک پر اور سولو فلائٹ کا راز |ڈیو ایگرز

جب موجد ڈیوڈ میمن نے آسمانوں پر چڑھایا تو ایسا لگتا تھا کہ وہ ایک قدیم خواہش کا جواب دے رہا ہے۔ تو کسی کو پرواہ کیوں نہیں؟
ہمارے پاس جیٹ پیکس ہیں اور ہمیں اس کی کوئی پرواہ نہیں ہے۔ ڈیوڈ میمن نامی ایک آسٹریلوی نے ایک طاقتور جیٹ پیک ایجاد کیا اور اسے پوری دنیا میں اڑایا - ایک بار مجسمہ آزادی کے سائے میں - لیکن بہت کم لوگ اس کا نام جانتے ہیں۔ اس کا جیٹ پیک دستیاب تھا، لیکن کوئی نہیں ایک اسے حاصل کرنے کے لیے جلدی کر رہا تھا۔ انسان کئی دہائیوں سے کہہ رہے ہیں کہ وہ جیٹ پیک چاہتے ہیں، اور ہم کہہ رہے ہیں کہ ہم ہزاروں سالوں سے اڑنا چاہتے ہیں، لیکن واقعی؟ اوپر دیکھو۔ آسمان خالی ہے۔
ایئر لائنز پائلٹوں کی کمی سے نمٹ رہی ہیں، اور یہ مزید خراب ہو سکتی ہے۔ ایک حالیہ تحقیق سے پتا چلا ہے کہ 2025 تک، ہمیں عالمی سطح پر 34,000 کمرشل پائلٹوں کی کمی کی توقع ہے۔ چھوٹے طیاروں کے لیے، رجحانات ایک جیسے ہیں۔ ہینگ گلائیڈرز سب غائب ہو چکے ہیں۔ الٹرا لائٹ ہوائی جہاز بمشکل اپنے انجام کو پورا کر رہے ہیں۔ (تیار کرنے والی کمپنی، ایئر کریشن نے پچھلے سال امریکہ میں صرف ایک کار فروخت کی تھی۔) ہر سال، ہمارے پاس زیادہ مسافر اور کم پائلٹ ہوتے ہیں۔ اس دوران، اڑان کی سب سے مشہور شکلوں میں سے ایک — جیٹ پیک — موجود ہے، لیکن Mayman کسی کی توجہ حاصل نہیں کر سکتا۔
"کچھ سال پہلے، میں نے سڈنی ہاربر میں ایک فلائٹ لی تھی،" اس نے مجھے بتایا۔"مجھے اب بھی یاد ہے کہ میں جوگرز اور لوگوں کو پلانٹ کے علاقے میں گھومتے ہوئے دیکھ سکتا ہوں، جن میں سے کچھ نے اوپر نہیں دیکھا۔جیٹ پیکس اونچی آواز میں تھے، لہذا میں آپ کو یقین دلاتا ہوں کہ انہوں نے مجھے سنا۔لیکن میں وہاں تھا، جیٹ پیکس میں اڑ رہا تھا، انہوں نے اوپر نہیں دیکھا۔
جب میں 40 سال کا تھا، میں نے جو کچھ بھی ہو سکتا تھا اڑنے کا تجربہ کرنا شروع کر دیا - ہیلی کاپٹر، الٹرا لائٹس، گلائیڈرز، ہینگ گلائیڈرز۔ یہ اتنا درمیانی زندگی کا بحران نہیں ہے جتنا کہ آخر کار میرے پاس وہ کرنے کا وقت ہے، یا وقت ہے۔ میں ہمیشہ کرنا چاہتا تھا۔ اس لیے میں نے پیراگلائیڈنگ، اسکائی ڈائیونگ کی کوشش کی۔ ایک دن، میں کیلیفورنیا کے شرابی ملک میں سڑک کے کنارے ایک ہوائی پٹی پر رکا جہاں پہلی جنگ عظیم میں بائپلین پروازوں کی پیشکش کی گئی تھی۔ اس دن ان کے پاس بائپلین دستیاب نہیں تھے، لیکن دوسری جنگ عظیم تھی۔ بمبار، ایک B-17G نے ایندھن بھرنے کے لیے ایک جذباتی سفر کہا، تو میں جہاز میں سوار ہو گیا۔ اندر سے، ہوائی جہاز ایک پرانی ایلومینیم کی کشتی کی طرح لگتا ہے۔یہ کھردرا اور کھردرا ہے، لیکن یہ آسانی سے اڑتا ہے اور Cadillac کی طرح گونجتا ہے۔ ہم نے 20 منٹ تک سبز اور رسیٹ پہاڑیوں پر اڑان بھری، آسمان ایک منجمد جھیل کی طرح سفید تھا، اور ایسا محسوس ہوتا تھا کہ ہم اتوار کا اچھا استعمال کر رہے ہیں۔
کیونکہ میں نہیں جانتا کہ میں کیا کر رہا ہوں، اور میں ریاضی میں اچھا نہیں ہوں، ہوا پڑھنا، یا ڈائل یا گیجز چیک کرنا، میں یہ سب کام پائلٹ کے بجائے ایک مسافر کے طور پر کرتا ہوں۔ پائلٹ۔ میں یہ جانتا ہوں۔ پائلٹوں کو منظم اور طریقہ کار سمجھا جاتا ہے، میں ان چیزوں میں سے نہیں ہوں۔
لیکن ان پائلٹوں کے ساتھ رہنے نے مجھے ان لوگوں کا تہہ دل سے شکر گزار بنایا جو پرواز میں تجربہ کرتے اور خوشی مناتے رہے۔ پائلٹوں کے لیے میرا احترام لا محدود ہے، اور پچھلے 10 سالوں سے، میرے ابتدائی اسکول کے استاد مائیکل گلوبینسکی نامی ایک فرانسیسی-کینیڈین تھے جو انتہائی ہلکے سے پڑھاتے تھے۔ پیٹالوما، کیلیفورنیا میں ٹرائی سائیکل اڑنا۔ وہ ہینگ گلائیڈنگ سکھاتا تھا، لیکن وہ کاروبار ختم ہو چکا تھا، اس نے کہا۔ پندرہ سال پہلے، طالب علم غائب ہو گیا تھا۔ تھوڑی دیر کے لیے، اگرچہ، اس کے پاس اب بھی الٹرا لائٹ کلائنٹس تھے- جو مسافروں کے طور پر اڑنا چاہتے تھے۔ ، اور کچھ طلباء۔ لیکن یہ کام تیزی سے گر گیا ہے۔ آخری بار جب میں نے اسے دیکھا تو اس کا کوئی طالب علم نہیں تھا۔
پھر بھی، ہم اکثر اوپر جاتے ہیں۔ ہم نے جو الٹرا لائٹ ٹرائیک چلائی تھی وہ تھوڑی سی دو سیٹوں والی موٹرسائیکل کی طرح تھی جس کے ساتھ بڑے سائز کا ہینگ گلائیڈر لگا ہوا تھا۔ الٹرا لائٹس عناصر سے محفوظ نہیں ہوتی ہیں - کوئی کاک پٹ نہیں ہے؛پائلٹ اور مسافر دونوں بے نقاب ہیں — اس لیے ہم بھیڑ کی کھال والے کوٹ، ہیلمٹ اور موٹے دستانے پہنتے ہیں۔ گلوبینسکی رن وے پر لپکا، چھوٹے سیسنا اور ٹربو پراپ کے گزرنے کا انتظار کیا، اور پھر ہماری باری تھی۔ الٹرا لائٹ تیزی سے تیز ہوتی ہے، اور 90 میٹر کے بعد، گلوبینسکی آہستہ سے پروں کو باہر کی طرف دھکیلتا ہے اور ہم ہوا میں ہیں۔ ٹیک آف تقریباً عمودی ہے، جیسے ہوا کے اچانک جھونکے سے پتنگ کو اوپر کی طرف کھینچ لیا جاتا ہے۔
ایک بار جب ہم نے ہوائی پٹی چھوڑ دی تو یہ احساس دنیاوی اور کسی بھی دوسرے جہاز پر بیٹھنے سے بالکل مختلف تھا۔ ہوا اور سورج سے گھرا ہوا، ہمارے اور بادلوں اور پرندوں کے درمیان کچھ بھی نہیں تھا جب ہم ہائی وے پر، پیٹالوما کے کھیتوں کے اوپر سے اڑ رہے تھے۔ Pacific.Globensky پوائنٹ ریز کے اوپر ساحل کو گلے لگانا پسند کرتا ہے، جہاں نیچے کی لہریں پھیلی ہوئی چینی کی طرح ہوتی ہیں۔ ہمارے ہیلمٹ میں مائیکروفون ہوتے ہیں، اور ہر 10 منٹ میں ہم میں سے ایک بولتا ہے، لیکن عام طور پر یہ صرف ہم ہی ہوتے ہیں، آسمان میں، خاموش، لیکن کبھی کبھار جان ڈینور کا گانا سننا۔ وہ گانا تقریبا ہمیشہ ہی راکی ​​ماؤنٹین ہائی ہوتا ہے۔ کبھی کبھی میں گلوبینسکی سے پوچھنے کا لالچ میں آتا ہوں کہ کیا ہم جان ڈینور کے "راکی ماؤنٹین ہائٹس" کے بغیر زندہ رہ سکتے تھے — خاص طور پر اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ یہ خاص گلوکار گانا لکھنے والا ایک تجرباتی پرواز کرتے ہوئے مر گیا۔ مونٹیری میں ہوائی جہاز، ہمارے جنوب سے بالکل پہلے - لیکن مجھ میں ہمت نہیں ہے۔ اسے وہ گانا بہت پسند آیا۔
جنوبی کیلیفورنیا میں مورپارک کے بنجر فارمنگ ٹاؤن میں رالفس سپر مارکیٹ کی پارکنگ میں انتظار کرتے ہوئے گلوبینسکی میرے ذہن میں آیا۔ یہ کار پارک وہ جگہ ہے جہاں جیٹ پیک ایوی ایشن کے مالک میمن اور بورس جیری نے ہمیں ملنے کے لیے کہا تھا۔ ہفتے کے آخر میں جیٹ پیک ٹریننگ سیشن کے لیے سائن اپ کیا جہاں میں درجنوں دیگر طلباء کے ساتھ ان کے جیٹ پیک (JB10) پہنوں گا اور چلاوں گا۔
لیکن جب میں پارکنگ میں انتظار کر رہا تھا، میں نے صرف چار دوسرے لوگوں سے ملاقات کی — دو جوڑے — جو وہاں تربیتی سیشن کے لیے موجود تھے۔ پہلے ولیم ویسن اور بوبی یانسی تھے، جو 2000 میل دور آکسفورڈ، الاباما سے 40 چیزیں لے کر آئے تھے۔ میرے پاس کرائے کی پالکی میں کھڑی ہے۔"جیٹ پیک؟"انہوں نے پوچھا۔ میں نے سر ہلایا، وہ رک گئے اور ہم انتظار کرتے ہیں۔ ویسن ایک پائلٹ ہے جس نے تقریباً ہر چیز کو اڑایا ہے - ہوائی جہاز، گائرو کاپٹر، ہیلی کاپٹر۔ اب وہ مقامی پاور کمپنی کے لیے کام کرتا ہے، علاقے میں ہیلی کاپٹر اُڑاتا ہے اور گرائی ہوئی لائنوں کا معائنہ کرتا ہے۔ یانسی اس کا تھا۔ بہترین دوست اور سفر ہموار جہاز رانی تھا۔
دوسری جوڑی جیسی اور مشیل ہیں۔ مشیل، جو سرخ رنگ کے شیشے پہنتی ہیں، پریشان ہیں اور جیسی کی مدد کرنے کے لیے موجود ہیں، جو کافی حد تک کولن فیرل کی طرح ہیں اور انہوں نے میمن اور جیری کے ساتھ برسوں تک فضائی کیمرہ مین کے طور پر کام کیا ہے۔ وہ جس نے مجسمہ آزادی اور سڈنی ہاربر کے ارد گرد اڑتے ہوئے میمن کی فوٹیج بنائی۔ "ہاں" کے بجائے "کاپی دیٹ" کہنے سے، جیسی، میری طرح، اڑنے، ملحقہ پرواز کے بارے میں متجسس ہے - ہمیشہ مسافر، پائلٹ نہیں۔ جیٹ پیک اڑانا چاہتا تھا لیکن موقع نہیں ملا۔
آخر کار، ایک سیاہ رنگ کا پک اپ پارکنگ میں گھس آیا اور ایک لمبا، اسٹاکی فرانسیسی آدمی چھلانگ لگا کر باہر نکل آیا۔ یہ جیری ہے۔ اس کی آنکھیں روشن تھیں، داڑھی تھی، اور وہ ہمیشہ اپنے کام سے خوش رہتا تھا۔ میں نے سوچا کہ وہ سپر مارکیٹ میں ملنا چاہتا ہے کیونکہ جیٹ پیک ٹریننگ کی سہولت تلاش کرنا مشکل ہے، یا اس سے بھی بہتر - اس کا مقام سرفہرست ہے، لیکن نہیں۔ تربیت کی سہولت۔ اس لیے جیٹ پیک ایوی ایشن کے تربیتی پروگرام کے بارے میں ہمارا پہلا تاثر ایک لمبے فرانسیسی شخص کا تھا جو ایک سپر مارکیٹ میں شاپنگ کارٹ کو دھکیل رہا تھا۔
اس نے ہمارا کھانا ٹرک میں لادنے کے بعد، ہم اندر گئے اور اس کے پیچھے چلے، یہ قافلہ مورپارک کے ہموار پھلوں اور سبزیوں کے کھیتوں سے گزر رہا تھا، سفید چھڑکاؤ سبز سبزیوں اور ایکوامارین کی قطاروں کو کاٹ رہا تھا۔ ہم اپنی دھول بھری سڑک کو لیموں اور انجیر کے درختوں کی پہاڑیوں سے گزرتے ہوئے، یوکلپٹس ونڈ بریک سے گزرتے ہیں، اور آخر کار سطح سمندر سے تقریباً 800 فٹ بلندی پر ایک سرسبز ایوکاڈو فارم میں جاتے ہیں، جیٹ پیک ایوی ایشن کمپاؤنڈ میں واقع ہے۔
یہ ایک غیر معمولی سیٹ اپ ہے۔ دو ایکڑ کی خالی جگہ کو لکڑی کی سفید باڑ کے ذریعے باقی فارم سے الگ کر دیا گیا ہے۔ تقریباً سرکلر کلیئرنگ میں لکڑی اور شیٹ میٹل کے ڈھیر، ایک پرانا ٹریکٹر اور کچھ ایلومینیم کی عمارتیں تھیں۔ جیری نے ہمیں بتایا۔ کہ زمین کا مالک کسان خود ایک سابقہ ​​پائلٹ تھا اور ایک چوٹی کے اوپر ایک مکان میں رہتا تھا۔”اسے شور سے کوئی فرق نہیں پڑتا،” جیری نے اوپر کی ہسپانوی کالونی کی طرف منہ کرتے ہوئے کہا۔
کمپاؤنڈ کے مرکز میں جیٹ پیک ٹیسٹ بیڈ ہے، ایک کنکریٹ کا مستطیل جس کا سائز باسکٹ بال کورٹ کے برابر ہے۔ ہمارے طلباء جیٹ پیک کو ڈھونڈنے سے پہلے چند منٹوں تک گھومتے رہے، جو ایک میوزیم کے مجموعے کی طرح ایک شپنگ کنٹینر میں لٹکا ہوا تھا۔ ایک جیٹ پیک ہے خوبصورت اور سادہ آبجیکٹ۔ اس میں دو خاص طور پر ترمیم شدہ ٹربوجیٹس، ایک بڑا ایندھن کا کنٹینر اور دو ہینڈل ہیں - دائیں طرف تھروٹل اور بائیں طرف یاو۔ جیٹ پیک میں یقینی طور پر کمپیوٹرائزڈ عنصر موجود ہے، لیکن زیادہ تر حصے کے لیے، یہ ایک سادہ اور آسان ہے۔ سمجھنے کے لیے مشین۔ یہ جگہ یا وزن ضائع کیے بغیر بالکل جیٹ پیک کی طرح دکھائی دیتی ہے۔ اس میں دو ٹربو جیٹ ہیں جن کا زیادہ سے زیادہ زور 375 پاؤنڈ ہے۔ اس میں ایندھن کی گنجائش 9.5 گیلن ہے۔ خشک، جیٹ پیک کا وزن 83 پاؤنڈ ہے۔
مشین اور پورا کمپاؤنڈ، واقعی، بالکل ناخوشگوار ہے اور فوری طور پر مجھے ناسا کی یاد دلاتا ہے – ایک اور بہت ہی ناخوشگوار جگہ، جسے سنجیدہ لوگوں نے بنایا اور اس کی دیکھ بھال کی جو نظروں کی بالکل بھی پرواہ نہیں کرتے۔ فلوریڈا کے دلدل اور جھاڑیوں میں گھرا ہوا، ناسا کا کیپ کیناویرل سہولت مکمل طور پر فعال ہے اور کوئی ہلچل نہیں ہے۔ زمین کی تزئین کا بجٹ صفر لگ رہا ہے۔ جب میں نے خلائی شٹل کی آخری پرواز دیکھی، میں مشن سے غیر متعلق کسی بھی چیز پر توجہ نہ دینے کی وجہ سے ہر موڑ سے متاثر ہوا۔ ہاتھ - نئی اڑنے والی اشیاء کی تعمیر۔
مورپارک میں، ہم ایک چھوٹے سے عارضی ہینگر میں بیٹھے تھے، جہاں ایک بڑے ٹی وی نے جیری اور میمن کی فوٹیج چلائی جو ان کے جیٹ پیک کے مختلف اوتاروں کو چلا رہے ہیں۔ ویڈیو میں موناکو میں فارمولا 1 ریس کے آغاز پر نیویارک، جنوبی کیلیفورنیا میں ان کی پرواز کو لوپ کیا گیا ہے۔ .ہر ایک وقت میں، جیمز بانڈ کی فلم تھنڈربال کا ایک شارٹ مزاحیہ اثر کے لیے اکٹھا کیا جاتا ہے۔ جیری نے ہمیں بتایا کہ می مین سرمایہ کاروں کے ساتھ کال پر مصروف ہے، اس لیے وہ بنیادی آرڈرز سنبھالے گا۔ ایک بھاری فرانسیسی لہجے کے ساتھ، وہ گفتگو کرتا ہے۔ تھروٹل اور یاؤ، حفاظت اور تباہی جیسی چیزیں، اور وائٹ بورڈ پر 15 منٹ کے بعد، یہ واضح ہے کہ ہم اپنا گیئر لگانے کے لیے تیار ہیں۔ میں ابھی تیار نہیں ہوں، لیکن یہ ٹھیک ہے۔ میں نے پہلے نہ جانے کا فیصلہ کیا۔
پہلا لباس شعلہ روکا ہوا لمبا انڈرویئر تھا۔ پھر بھاری اونی جرابوں کا ایک جوڑا۔ پھر چاندی کی پتلون کا ایک جوڑا، ہلکا پھلکا لیکن شعلہ مزاحم۔ پھر بھاری اونی جرابوں کا ایک اور جوڑا۔ پھر جمپ سوٹ۔ ہیلمٹ۔ آگ سے بچنے والا۔ دستانے۔آخر میں، چمڑے کے بھاری جوتوں کا ایک جوڑا ہمارے پیروں کو جلنے سے بچانے کی کلید ثابت ہوگا۔(مزید معلومات جلد آرہی ہے۔)
چونکہ ویسن ایک تربیت یافتہ پائلٹ ہے، اس لیے ہم نے اسے پہلے جانے کا فیصلہ کیا۔ وہ سٹیل کی باڑ کی تین سیڑھیاں چڑھ کر اپنے جیٹ پیک میں پھسل گیا، جو تارمیک کے بیچ میں پللیوں سے لٹکا ہوا تھا۔ جب جیری نے اسے باندھا، میمن سامنے آیا۔ اس کی عمر 50 سال ہے، متناسب، گنجا، نیلی آنکھوں والے، لمبے لمبے اور نرم بولنے والے۔ اس نے ہم سب کو مصافحہ اور سلام کے ساتھ خوش آمدید کہا، اور پھر ایک شپنگ کنٹینر سے مٹی کے تیل کا کین نکالا۔
جب وہ واپس آیا اور جیٹ پیک میں ایندھن ڈالنا شروع کیا، تو اسے صرف یہ احساس ہوا کہ یہ کتنا خطرناک لگتا ہے، اور کیوں جیٹ پیک کی نشوونما اور اپنانے میں سست روی ہے۔ جب کہ ہم اپنی گاڑی کے گیس ٹینکوں کو ہر روز انتہائی آتش گیر پٹرول سے بھرتے ہیں، وہاں ہے — یا ہم بہانہ کرتے ہیں۔ ہو — ہمارے نازک گوشت اور اس دھماکہ خیز ایندھن کے درمیان ایک آرام دہ فاصلہ۔ لیکن اس ایندھن کو اپنی پیٹھ پر، پائپوں اور ٹربائنوں سے بھرے شاندار بیگ میں لے جانے سے، اندرونی دہن کے انجن کی حقیقت سامنے آتی ہے۔ چہرہ پریشان کن تھا۔ تاہم، یہ اب بھی ہمارے پاس موجود بہترین ٹیکنالوجی ہے، اور یہاں تک پہنچنے میں Mayman کو 15 سال اور درجنوں ناکام تکرار کا وقت لگا۔
ایسا نہیں ہے کہ وہ پہلا تھا۔ جیٹ پیک (یا راکٹ پیک) کو پیٹنٹ کرنے والا پہلا شخص روسی انجینئر الیگزینڈر اینڈریو تھا، جس نے تصور کیا تھا کہ فوجی دیواروں اور خندقوں کو چھلانگ لگانے کے لیے ڈیوائس کا استعمال کرتے ہیں۔ اس نے اپنا راکٹ پیک کبھی نہیں بنایا، لیکن نازیوں نے۔ انہوں نے اپنے Himmelsstürmer (Storm in Heaven) پراجیکٹ سے تصورات مستعار لیے – جس سے انہیں امید تھی کہ وہ نازی سپرمین کو چھلانگ لگانے کی صلاحیت دے گا۔ اللہ کا شکر ہے کہ جنگ اس سے پہلے ختم ہو چکی تھی، لیکن یہ خیال اب بھی انجینئرز اور موجدوں کے ذہنوں میں زندہ ہے۔ 1961 تک نہیں تھا کہ بیل ایرو سسٹم نے بیل راکٹ اسٹریپ تیار کیا، ایک سادہ ڈوئل جیٹ پیک جو پہننے والے کو 21 سیکنڈ تک ہائیڈروجن پیرو آکسائیڈ کو ایندھن کے طور پر استعمال کرتے ہوئے اوپر کی طرف لے جاتا ہے۔ افتتاحی تقریب پر اڑ گئے۔
لاکھوں لوگوں نے اس ڈیمو کو دیکھا، اور انسانوں کو یہ فرض کرنے کے لیے موردِ الزام نہیں ٹھہرایا جا سکتا کہ روزمرہ کے جیٹ پیک آ رہے ہیں۔ لاس اینجلس کولیزیم پر منڈلاتے ہوئے ایک نوعمر لڑکی کے طور پر میمن کی تصویر نے اسے کبھی نہیں چھوڑا۔ آسٹریلیا کے سڈنی میں پرورش پائی، وہ گاڑی چلانا سیکھنے سے پہلے اُڑنا سیکھ لیا۔اس نے اپنا پائلٹ کا لائسنس 16 سال کی عمر میں حاصل کیا تھا۔ وہ کالج گیا اور ایک سیریل انٹرپرینیور بن گیا، آخر کار اس نے Yelp جیسی کمپنی شروع کی اور فروخت کی، اور اپنا جیٹ پیک بنانے کے اپنے خواب کو پورا کرنے کے لیے کیلیفورنیا چلا گیا۔ 2005 میں شروع ہوا۔ ، اس نے وان نیوس کے ایک صنعتی پارک میں انجینئرز کے ساتھ کام کیا، ٹیکنالوجی کی کسی نہ کسی طرح کی مختلف حالتوں کی تعمیر اور جانچ کی۔ ان تمام جیٹ پیک کی مختلف اقسام میں صرف ایک ٹیسٹ پائلٹ ہے، حالانکہ اسے بل سویٹر (وہی آدمی جس نے اسے 84 ویں نمبر پر متاثر کیا تھا) سے تربیت حاصل کی تھی۔ اولمپکس)۔ وہ خود ڈیوڈ میمن تھا۔
ابتدائی ورژن میں 12 انجن استعمال کیے گئے، پھر 4، اور وہ باقاعدگی سے وان نیوس انڈسٹریل پارک کے آس پاس کی عمارتوں (اور کیکٹی) سے ٹکراتا رہا۔ آسٹریلیا میں آزمائشی پروازوں کے ایک خراب ہفتہ کے بعد، وہ ایک دن سڈنی کے ایک فارم پر گر کر تباہ ہو گیا اور شدید جھلس کر ہسپتال میں داخل ہوا۔ اس کی ران تک۔ جیسا کہ وہ اگلے دن سڈنی ہاربر کے اوپر سے پرواز کرنے والا تھا، اسے ڈسچارج کر دیا گیا اور مختصر طور پر بندرگاہ کے اوپر سے اڑان بھری، اس بار پھر ایک ڈرنک میں۔ -JB9 اور JB10 کا جیٹ ڈیزائن۔ اس ورژن کے ساتھ - جس کی ہم آج جانچ کر رہے ہیں - کوئی بڑا واقعہ نہیں ہوا ہے۔
تاہم، یہ نوٹ کرنا ضروری ہے کہ میمن اور جیری اپنے جیٹ پیک کو تقریباً صرف پانی کے اوپر اڑاتے ہیں - انہوں نے ابھی تک جیٹ پیک اور پیراشوٹ دونوں پہننے کا کوئی طریقہ وضع نہیں کیا ہے۔
اسی لیے آج ہم اڑان بھر رہے ہیں۔ اور کیوں ہم زمین سے 4 فٹ سے زیادہ نہیں ہیں۔ کیا یہ کافی ہے؟ ٹرمک کے کنارے پر بیٹھ کر، ویسن کو تیار ہوتے دیکھ کر، میں نے سوچا کہ کیا تجربہ — 4 فٹ اوپر اڑنا کنکریٹ — حقیقی پرواز کی طرح کچھ پیش کرے گا۔ جب کہ میں نے جتنے بھی ہوائی جہاز آزمائے ہیں میں نے ہر پرواز کا لطف اٹھایا ہے، میں ہمیشہ اس تجربے میں واپس آیا ہوں جو خالص پرواز کے قریب آتا ہے اور واقعی میں بے وزن محسوس ہوتا ہے۔ کیلیفورنیا کے وسطی ساحل پر ایک سنہری پہاڑی پر تھا، جس میں موہیر گھاس تھی، اور 60 کی دہائی کا ایک آدمی مجھے سکھا رہا تھا کہ ہینگ گلائیڈر کیسے اڑانا ہے۔ سب سے پہلے، ہم نے کنٹراپشن کو اکٹھا کیا، اور اس کے بارے میں سب کچھ کچا اور عجیب تھا — کھمبوں کی گندگی , بولٹ اور رسیاں — اور آخر میں، میں پہاڑ کی چوٹی پر تھا، نیچے بھاگنے اور چھلانگ لگانے کے لیے تیار تھا۔ بس یہی سب کچھ ہے - بھاگنا، چھلانگ لگانا اور باقی راستے میں تیرنا جیسے ہی میرے اوپر کا جہاز سب سے نرمی سے ٹکرائے میں نے اس دن ایک درجن بار ایسا کیا اور دوپہر کے آخر تک کبھی 100 فٹ سے زیادہ نہیں اڑا۔ میں ہر روز اپنے آپ کو کینوس کے پروں کے نیچے لٹکنے کی بے وزنی، سکون اور سادگی کے بارے میں سوچتا ہوں، اپنے نیچے موہیر پہاڑوں کی سرپٹ۔ پاؤں.
لیکن میں پیچھے ہٹ جاتا ہوں۔ میں اب ٹرمک کے پاس پلاسٹک کی کرسی پر بیٹھا ویسن کو دیکھ رہا ہوں۔ وہ لوہے کی باڑ کی سیڑھیوں پر کھڑا تھا، اس کا ہیلمٹ مضبوطی سے پہنا ہوا تھا، اس کے گال پہلے ہی اس کی ناک کا حصہ تھے، اس کی آنکھیں نچوڑ گئی تھیں۔ اس کے چہرے کی گہرائی۔ جیری کے اشارے پر، ویسن نے جیٹ طیاروں کو فائر کیا، جو مارٹروں کی طرح چیخ رہے تھے۔ بو جیٹ فیول جلا رہی ہے، اور گرمی سہ جہتی ہے۔ میں اور ینسی صحن کی بیرونی باڑ پر بیٹھ گئے، دھندلاہٹ میں یوکلپٹس کے درختوں کا سایہ، یہ ایسا ہی تھا جیسے کسی ہوائی پٹی پر شروع ہوتے وقت ہوائی جہاز کے پیچھے کھڑا ہو۔ ایسا کسی کو نہیں کرنا چاہیے۔
دریں اثنا، جیری ویسن کے سامنے کھڑا تھا، اشاروں اور سر کی حرکت کا استعمال کرتے ہوئے اس کی اوپر نیچے، بائیں اور دائیں رہنمائی کرتا تھا۔ اگرچہ ویسن نے جیٹ کو تھروٹل اور یاؤ سے کنٹرول کیا تھا، لیکن اس کی نظروں نے کبھی جیری سے نظریں نہیں ہٹائی تھیں- وہ اس طرح بند تھا۔ 10 ہٹ کے ساتھ باکسر۔ وہ 4 فٹ سے زیادہ اونچی نہ ہونے والی ٹرمک کے ارد گرد احتیاط سے حرکت کرتا تھا، اور پھر، بہت جلد، یہ ختم ہو گیا تھا۔ جیٹ پیک ٹیکنالوجی کا یہ المیہ ہے۔ وہ اس سے زیادہ کی پرواز کے لیے کافی ایندھن فراہم نہیں کر سکتے۔ آٹھ منٹ - یہاں تک کہ یہ اوپری حد ہے۔ مٹی کا تیل بھاری ہے، جلدی جلتا ہے، اور ایک شخص صرف اتنا ہی لے جا سکتا ہے۔ بیٹریاں بہت بہتر ہوں گی، لیکن وہ زیادہ بھاری ہوں گی - کم از کم ابھی کے لیے۔ کسی دن، کوئی بیٹری ایجاد کر سکتا ہے۔ مٹی کے تیل سے بہتر کام کرنے کے لیے روشنی اور توانائی کافی ہے، لیکن، فی الحال، آپ اس تک محدود ہیں جو آپ لے جا سکتے ہیں، جو زیادہ نہیں ہے۔
ویسن اپنے جیٹ پیک کو چکما دینے کے بعد یانسی کے ساتھ والی پلاسٹک کی کرسی پر گر گیا، فلش اور لنگڑا۔ اس نے تقریباً ہر قسم کا ہوائی جہاز اور ہیلی کاپٹر اڑایا ہے، لیکن اس نے کہا، "یہ سب سے مشکل کام تھا جو میں نے کیا ہے۔"
جیسی نے اچھی کمانڈ کے ساتھ اوپر اور نیچے اڑتے ہوئے ایک بہت اچھا کام کیا، لیکن پھر اس نے کچھ ایسا کیا جس کے بارے میں مجھے نہیں معلوم تھا کہ ہمیں کرنا ہے: وہ ٹرمک پر اترا ہے۔ طیاروں کے لیے ترامک پر لینڈنگ معمول کی بات ہے — درحقیقت، یہ وہ جگہ ہے جہاں وہ عام طور پر لینڈنگ — لیکن جیٹ پیکس کے ساتھ، جب پائلٹ کنکریٹ پر اترتے ہیں تو کچھ بدقسمتی ہوتی ہے۔ پائلٹوں کی کمر پر موجود جیٹ ٹربائنز ایگزاسٹ کو 800 ڈگری پر زمین پر اڑا دیتی ہیں، اور اس گرمی کو جانے کے لیے کوئی جگہ نہیں ہے بلکہ باہر کی طرف پھیلتی ہے، جو کہ فرش پر پھیل جاتی ہے۔ بم کے رداس کی طرح۔ جب جیسی کھڑی ہوتی ہے یا سیڑھیوں پر اترتی ہے، تو ایگزاسٹ باڑ والے سیڑھیوں سے نکل کر نیچے پھیل سکتا ہے۔ لیکن کنکریٹ کے فرش پر کھڑے ہونے سے، ایگزاسٹ ہوا ایک لمحے میں اس کے جوتے کی سمت پھیل جاتی ہے، اور اس نے اس کے پیروں، اس کے بچھڑوں پر حملہ کیا۔ جیری اور میمن حرکت میں آگئے۔ میمن ٹربائن کو بند کرنے کے لیے ریموٹ کا استعمال کرتا ہے جب کہ جیری پانی کی بالٹی لاتا ہے۔ ایک مشق میں، وہ جیسی کے پاؤں، جوتے اور ہر چیز کو اس میں لے جاتا ہے۔ ٹب سے باہر نہیں آتا، لیکن سبق ابھی بھی سیکھا ہے۔ انجن کے چلنے کے ساتھ ٹارمک پر نہ اتریں۔
جب میری باری آئی تو میں سٹیل کی باڑ کی سیڑھیوں پر چڑھ گیا اور پلیوں سے لٹکا ہوا جیٹ پیک میں ایک طرف پھسل گیا۔ جب یہ گھرنی پر لٹکتی تھی تو میں اس کا وزن محسوس کر سکتا تھا، لیکن جب جیری نے اسے میری پیٹھ پر رکھا تو یہ بھاری تھا۔ .پیکجنگ وزن کی تقسیم اور آسان انتظام کے لیے اچھی طرح سے ڈیزائن کی گئی ہے، لیکن 90 پاؤنڈ (خشک پلس ایندھن) کوئی مذاق نہیں ہے۔ یہ کہنا ضروری ہے کہ Mayman کے انجینئرز نے کنٹرول کے توازن اور بدیہی کے ساتھ ایک بہترین کام کیا ہے۔ فوری طور پر، یہ سب کچھ ٹھیک محسوس ہوا۔
یعنی، بالکل نیچے بکسوں اور پٹے تک۔ بہت سے بکسے اور پٹے ایسے ہیں جو اسکائی ڈائیونگ سوٹ کی طرح فٹ ہوتے ہیں، جو گروئن ٹائٹننگ پر زور دیتے ہیں۔ اس سے پہلے کہ میں گروئن ٹائٹننگ کے بارے میں کچھ بات کروں، جیری تھروٹل کی وضاحت کر رہا ہے، جو میرے دائیں ہاتھ پر ہے۔ جیٹ ٹربائن کو کم یا زیادہ ایندھن دینا۔ میرا بائیں ہاتھ کا کنٹرول یاو ہے، جیٹ ایگزاسٹ کو بائیں یا دائیں طرف لے جا رہا ہے۔ ہینڈل کے ساتھ کچھ لائٹس اور گیجز منسلک ہیں، لیکن آج، میں اپنی تمام معلومات یہاں سے حاصل کروں گا۔ جیری۔ میرے سامنے ویسن اور جیسی کی طرح، میرے گالوں کو میری ناک میں دھکیل دیا گیا، اور جیری اور میں آنکھیں ملا کر کسی ایسے مائیکرو کمانڈ کا انتظار کر رہے تھے جو مجھے مرنے میں مدد فراہم کرے۔
میمن نے اپنا بیگ مٹی کے تیل سے بھرا اور ہاتھ میں ریموٹ لے کر واپس ٹرامک کی طرف چلی گئی۔جیری نے پوچھا کہ کیا میں تیار ہوں؟میں نے اسے بتایا کہ میں تیار ہوں۔جیٹ بھڑک اٹھتے ہیں۔کیٹیگری 5 کا سمندری طوفان نالے سے گزرتا ہے۔جیری ایک غیر مرئی تھروٹل موڑتا ہے اور میں اصلی تھروٹل کے ساتھ اس کی حرکتوں کی نقل کرتا ہوں؛ آواز تیز ہوتی جارہی ہے؛ وہ اپنے اسٹیلتھ تھروٹل کو مزید موڑتا ہے، میں اپنا رخ موڑتا ہوں؛ اب آواز بخار کی سطح پر ہے اور مجھے اپنے بچھڑے کی پیٹھ پر ایک دھکا محسوس ہوتا ہے۔ .میں نے ایک ہلکا سا قدم آگے بڑھایا اور اپنی ٹانگیں ایک ساتھ لے آئیں۔ (اسی وجہ سے جیٹ پیک پہننے والوں کی ٹانگیں کھلونا سپاہیوں کی طرح سخت ہوتی ہیں — کسی بھی انحراف کو 800 ڈگری جیٹ ایگزاسٹ سے جلد سزا دی جاتی ہے۔) جیری زیادہ تھروٹل کی نقل کرتا ہے، میں اسے مزید دیتا ہوں۔ تھروٹل، اور پھر میں آہستہ آہستہ زمین سے نکل رہا ہوں۔ یہ بالکل بھی بے وزن نہیں ہے۔ اس کے بجائے، میں نے اپنے ہر پاؤنڈ کو محسوس کیا، مجھے اور مشین کو اٹھانے میں کتنا زور لگا۔
جیری نے مجھے اونچا جانے کو کہا۔ ایک فٹ، پھر دو، پھر تین۔ جیسے ہی جیٹ طیاروں کے گرجنے لگے اور مٹی کا تیل جلنے لگا، میں نے چکر لگایا، یہ سوچ کر کہ یہ زمین سے 36 انچ اوپر تیرنے والا شور اور پریشانی ہے۔ فارم، ہوا کو استعمال کرنا اور بلند ہونے میں مہارت حاصل کرنا، یہ صرف ایک ظالمانہ طاقت ہے۔ یہ گرمی اور شور کے ذریعے خلا کو تباہ کر رہی ہے۔ اور یہ واقعی مشکل ہے۔ خاص طور پر جب جیری مجھے گھومنے پر مجبور کرتا ہے۔
بائیں اور دائیں مڑنے کے لیے یاؤ میں ہیرا پھیری کی ضرورت ہوتی ہے — میرے بائیں ہاتھ کی گرفت، جو جیٹڈ ایگزاسٹ کی سمت حرکت کرتی ہے۔ خود ہی، یہ آسان ہے۔ لیکن مجھے تھروٹل کو مستقل رکھتے ہوئے یہ کرنا پڑا اس لیے میں اس پر نہیں اترا۔ جیسی کی طرح ٹرمک۔ ٹانگوں کو سخت رکھتے ہوئے اور جیری کی پرجوش آنکھوں کو دیکھتے ہوئے تھروٹل کو مستحکم رکھتے ہوئے یاو اینگل کو ایڈجسٹ کرنا آسان نہیں ہے۔ میں نے کبھی بڑی لہر سرفنگ نہیں کی ہے۔)
پھر آگے اور پیچھے۔ یہ ایک بالکل مختلف اور زیادہ مشکل کام ہے۔ آگے بڑھنے کے لیے، پائلٹ کو پورے آلے کو حرکت میں لانا پڑا۔ جم میں ایک ٹرائیسپ مشین کا تصور کریں۔ مجھے جیٹ پیک کو جھکانا پڑا — میری پیٹھ پر موجود ہر چیز — سے دور میرا جسم۔ الٹا کرنا، ہینڈل کو اوپر کرنا، اپنے ہاتھوں کو اپنے کندھوں کے قریب لانا، جیٹس کو اپنے ٹخنوں کی طرف موڑنا، مجھے پیچھے کھینچنا۔ چونکہ میں کسی چیز کے بارے میں کچھ نہیں جانتا، اس لیے میں انجینئرنگ کی حکمت پر تبصرہ نہیں کروں گا۔ ;میں صرف اتنا کہوں گا کہ مجھے یہ پسند نہیں ہے اور کاش یہ زیادہ تر تھروٹل اور یاؤ کی طرح ہوتا – زیادہ خودکار، زیادہ جواب دینے والا، اور میرے بچھڑوں اور ٹخنوں کی جلد کے جلنے (مکھن پر بلو ٹارچ کے بارے میں سوچیں)۔
ہر آزمائشی پرواز کے بعد، میں سیڑھیوں سے نیچے آتا، اپنا ہیلمٹ اتارتا، اور ویسن اور یانسی کے ساتھ بیٹھتا، ہلچل اور تھکن۔ .جب ہم نے دیکھا کہ جیسی قدرے بہتر ہے، جب سورج درختوں کی لکیر سے نیچے چلا گیا، تو ہم نے اس کو بہتر بنانے کے لیے کیا کر سکتے ہیں، اور اس مشین کی عمومی افادیت پر تبادلہ خیال کیا۔ موجودہ پرواز کا وقت بہت کم اور بہت مشکل ہے۔ لیکن یہ معاملہ رائٹ برادرز کے ساتھ بھی ہے - اور پھر کچھ۔ ان کی پہلی قابل عمل ہوائی گاڑی کو اپنے علاوہ کسی اور کے لیے اڑانا بہت مشکل تھا، اور ان کے مظاہرے اور بڑے پیمانے پر مارکیٹ کے پہلے عملی ہوائی جہاز کے درمیان ایک دہائی گزر چکی ہے۔ کوئی اور .دریں اثنا، کسی کو بھی اس میں دلچسپی نہیں ہے۔ اپنی آزمائشی پرواز کے پہلے چند سالوں میں، انہوں نے ڈیٹن، اوہائیو میں دو فری ویز کے درمیان زپ کیا۔
میمن اور جیری اب بھی خود کو یہاں پاتے ہیں۔ انہوں نے ایک جیٹ پیک کو ڈیزائن کرنے، بنانے اور جانچنے کی سخت محنت کی ہے جو کہ میرے جیسے روبی کے لیے کنٹرول شدہ حالات میں پرواز کرنے کے لیے کافی آسان اور بدیہی ہے۔ کافی سرمایہ کاری کے ساتھ، وہ اخراجات کو نمایاں طور پر کم کر سکتے ہیں، اور وہ ممکنہ طور پر پرواز کے وقت کے مسئلے کو بھی حل کرنے کے قابل ہو جائیں گے۔ لیکن، ابھی کے لیے، Jetpack Aviation کے بوٹ کیمپ میں دو ادائیگی کرنے والے گاہک ہیں، اور باقی انسانیت بصیرت والے جوڑے کو اجتماعی جھنجھوڑ دیتی ہے۔
ایک ماہ کی تربیت کے بعد، میں گھر پر بیٹھا اس کہانی کو ختم کرنے کی کوشش کر رہا تھا جب میں نے خبر کا ایک ٹکڑا پڑھا کہ لاس اینجلس کے بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب ایک جیٹ پیک کو 5000 فٹ کی بلندی پر اڑتے ہوئے دیکھا گیا ہے۔" جیٹ مین واپس آ گیا ہے۔" LAX کا ہوائی ٹریفک کنٹرولر، جیسا کہ یہ پہلا نظارہ نہیں تھا۔ یہ پتہ چلتا ہے کہ کم از کم پانچ جیٹ پیک کے نظارے اگست 2020 اور اگست 2021 کے درمیان ریکارڈ کیے گئے تھے - ان میں سے زیادہ تر جنوبی کیلیفورنیا میں، 3,000 اور 6,000 فٹ کے درمیان اونچائی پر۔
میں نے Mayman کو ای میل کیا کہ وہ اس واقعے کے بارے میں کیا جانتا ہے، امید ہے کہ یہ پراسرار جیٹ پیک آدمی وہی ہے۔ کیونکہ مجھے لگتا ہے کہ وہ ایک بہت ذمہ دار آدمی ہے، وہ اتنی اونچی پرواز کر رہا ہے، یہ محدود فضائی حدود میں متضاد لگتا ہے، لیکن پھر، کیلیفورنیا کے پاس ایسا نہیں ہے۔ ریکارڈ جو کسی اور کے پاس ہے، جیٹ پیک کے ساتھ اڑنے کی صلاحیت کو چھوڑ دیں۔
ایک ہفتہ گزر گیا اور میں نے میمن کی طرف سے کوئی جواب نہیں سنا۔ اس کی خاموشی میں جنگلی نظریات کھلتے ہیں۔ یقیناً یہ وہی تھا، میں نے سوچا تھا۔ صرف وہی اس طرح کی پرواز کے قابل ہے، اور صرف اس کے پاس مقصد ہے۔ براہ راست ذرائع سے دنیا کی توجہ اپنی طرف مبذول کرو- مثال کے طور پر وال سٹریٹ جرنل میں یوٹیوب ویڈیوز اور اشتہارات- اسے بدمعاش بننے پر مجبور کیا گیا۔ LAX کے پائلٹوں اور ہوائی ٹریفک کنٹرولرز نے پائلٹ کو آئرن مین کہنا شروع کر دیا — سٹنٹ کے پیچھے آدمی کی طرح کام کر رہا تھا۔ سپر ہیرو ٹونی سٹارک کو تبدیل کرتا ہے، یہ ظاہر کرنے کے لئے صحیح لمحے تک انتظار کر رہا ہے کہ یہ وہی ہے۔
"کاش مجھے اندازہ ہوتا کہ LAX کے ارد گرد کیا ہو رہا ہے،" Mayman نے لکھا۔ "اس میں کوئی شک نہیں کہ ایئر لائن کے پائلٹوں نے کچھ دیکھا، لیکن مجھے بہت شک ہے کہ یہ جیٹ ٹربائن سے چلنے والا جیٹ پیک تھا۔ان کے پاس 3,000 یا 5,000 فٹ تک چڑھنے، تھوڑی دیر کے لیے اڑنے اور پھر نیچے آنے اور اترنے کی صلاحیت نہیں تھی۔بس مجھے لگتا ہے کہ یہ ایک الیکٹرک ڈرون ہو سکتا ہے جس میں انفلٹیبل مینیکوئن ہے جو جیٹ پیک پہنے ہوئے کسی شخص کی طرح نظر آتا ہے۔
ایک اور مزیدار معمہ ابھی غائب ہو گیا ہے۔ شاید وہاں باغی جیٹ آدمی نہیں ہوں گے جو محدود فضائی حدود میں اڑ رہے ہوں گے، اور شاید ہماری زندگی میں ہمارے پاس اپنے جیٹ پیکس نہیں ہوں گے، لیکن ہم دو انتہائی محتاط جیٹ مردوں، میمن اور جیری کے لیے حل کر سکتے ہیں، جو کبھی کبھار ایوکاڈو فلائی میں فارم کے ارد گرد گھومیں، اگر صرف یہ ثابت کرنا ہے کہ وہ کر سکتے ہیں۔
ڈیو ایگرز کی ہر کتاب Penguin Books کے ذریعے شائع کی گئی ہے، £12.99۔ The Guardian اور The Observer کو سپورٹ کرنے کے لیے، Guardianbookshop.com پر اپنی کاپی منگوائیں۔ شپنگ چارجز لاگو ہو سکتے ہیں۔